Se podría catalogar de esperpento la vuelta a Japón y al circuito de Suzuka de la Fórmula 1. Bandera roja de 2 horas, retrasos en la salida, falta de seguridad y una celebración empañada. Pero vayamos por partes.

El Gran Premio comenzaba en condiciones de lluvia. Todos los pilotos optaban por montar neumáticos intermedios, lo que nos hace preguntarnos de nuevo: ¿para qué hacen neumáticos de lluvia extrema? Se supone que en esas condiciones mixtas podrían montarse los dos, pero la diferencia de rendimiento hacía imposible el jugársela y montar los de lluvia extrema, algo que perjudicó y mucho a Carlos Sainz. El madrileño salía del primer paso por la curva 11 acelerando detrás del Red Bull de Sergio Pérez. Al pasar por uno de los charcos sufrió el conocido como "aquaplanning", perdiendo toda adherencia con el asfalto y chocando contra el muro. En un circuito como el japonés, espectacular en su recorrido pero falto de escapatorias, quedó con el coche a mitad de pista con el consiguiente peligro. Y es que, pudimos ver la cámara on-board de Lewis Hamilton como pasaba a escasos centímetros del Ferrari del español, algo que hubiera supuesto un accidente muy peligroso. Pero no tanto como lo que estaba por llegar.

El choque de Sainz contra el muro hizo desprenderse un cartel de la valla que quedó en medio de la pista. La mala fortuna hizo que Pierre Gasly se lo llevara puesto como una extensión más de su alerón delantero, teniendo que parar en boxes. Cuando, con la carrera tras el Safety Car, quiso llegar a la cola del pelotón ocurrió lo impensable. En esas condiciones peligrosas de no poder ver muy mucho la pista, y yendo a casi 200 km/h para llegar a la fila de coches que se encontraban detrás del Safety Car, se encontró con un tractor en medio de la pista. Recuerdo que hace unas semanas me quejaba aquí de lo que fue una falta de seguridad en el GP de Italia al sacar una grúa en condiciones de Safety Car, y recuerdo a muchos justificando que se podía hacer y estaba permitido. Esos mismos que ahora se llevan las manos a la cabeza con la misma circunstancia y buscan culpables en los comisarios de la pista. En Japón parece que importa más que en Italia eso de jugar con la seguridad de los pilotos. Curioso me parece que busquen adecuar al discurso y a las circunstancias de la carrera las normas, una norma que debería de marcar que si deben entrar con un tractor en pista se decrete bandera roja, como ya dije en su momento en mejores condiciones de visibilidad.

La FIA en ese entonces dejó en vela a todos los aficionados durante 2 horas, mientras que todos nos preguntamos como en el Mundial de Resistencia pueden correr incluso bajo la nieve y Fórmula 1 cuando llueve no son capaces de salir a pista. Como decía Lobato en su vlog para SoyMotor: hagamos como en la Indycar o en la NASCAR con los óvalos: si llueve no se corre. Lo que no se puede ser es que tengamos neumáticos de lluvia para no usarlos.

Después de 2 horas, que gracias a no madrugar pude acelerar en diferido, se relanzó la carrera, ahora sí con neumáticos de lluvia extrema. Carrera contrarreloj y todos contando el número de vueltas para saber cuántos puntos se repartirían para que Max Verstappen se proclamara campeón del mundo o no. Todo con la espada de Damocles encima del box de Red Bull y la amenaza de retirarle su primer título al piloto neerlandés. Acabó la carrera con Verstappen en primera posición, Leclerc segundo, aunque sería sancionado más tarde, y Pérez tercero. 

En ese momento, todos pensamos en que no se repartirían todos los puntos. La carrera había llegado justo a la mitad de vueltas previstas, lo que vaticinaba muchos puntos menos. Y así se pensaba hasta dentro del equipo Red Bull. Max celebró un triunfo normal y no fue hasta el pre-podio donde se enteró que era matemáticamente Campeón del Mundo. La celebración más fría que se ha visto de un campeonato y que deja claro que ni la propia FIA ni los equipos se conocen las reglas del Mundial.

Mucho hay que cambiar en el Mundial de Fórmula 1 y no es, como se va a realizar para la temporada que viene, añadir más carreras al sprint. A ver si de una vez por todas se ponen las pilas.