Duelo de estrategias es lo que hemos visto en el desierto de Barhein. El cuándo y cómo se realiza la parada lleva siendo unos de los puntos clave en la Fórmula 1 moderna, viéndose “undercut” u “overcut” (el primero cuando se realiza la parada antes del piloto del delante para propiaciar el adelantamiento y lo contrario lo segundo). Ante la igualdad de neumáticos entre los 3 de delante (Hamilton, Verstappen y Bottas) y los líderes de la zona media (Norris, Ricciardo, Leclerc).

Repasemos la carrera con sus protagonistas:

El abandono de un equipo

Haas dejó claro que no había evolucionado el coche de cara a esta temporada. La pretemporada lo dejaba claro, pero el equipo americano cada vez cae más y más. Ni guerra han dado a los Williams de Nicolas Latifi y George Russel. Nikita Mazepin, piloto que está dando el presupuesto al equipo con sus patrocinadores rusos, le ha durado el debut 3 curvas, las mismas que ha tardado en perder la parte trasera del monoplaza y provocara un Safety Car. Mick Schumacher bastante ha hecho con llevar el coche a meta. No hay ritmo ni ganas de tenerlo en el equipo Haas.

Sin oportunidades de ascender

Las oportunidades en las academias de pilotos cada vez son menos. George Russel es uno de los pilotos perjudicados. Solo un Gran Premio ha tenido para pilotar un Mercedes y se hunde poco a poco mientras lleva su Williams más allá de lo que está preparado. Miles de personas aclaman una oportunidad al lado de Hamilton y dejar a un Bottas descafeinado y sin aprovechar las oportunidades de un coche multicampeón del mundo de dar guerra a su jefe de filas. Si deja las líneas de los alemanes, le lloverían ofertas al joven piloto británico.

La última bala en la recámara

Ya comentábamos de Sebastian Vettel como entraba en un proyecto como el de Aston Martin como última bala en su carrera para volver a lo más alto. Sin embargo, durante todo el fin de semana se le ha visto con los hombros bajados, la mirada perdida y sin las ganas de ganar que necesita un piloto en la élite del automovilismo. Vapuleado por su compañero de equipo, sin nada ambicioso en la estrategia, ha quedado relegado a un 15º puesto por detrás del Williams de George Russel. Un coche que podría tener más potencial a las manos del Sebastian Vettel campeón del mundo, pero no de este.

Los Honda B funcionaban pero…

Alpha Tauri promete y mucho. Sin embargo, un fallo en la estrategia durante la clasificación con Yuki Tsunoda y un fallo de pilotaje de Pierre Gasly han hecho que solo se vayan con 2 puntos del Gran Premio. Un premio escaso a lo que puede conseguir el hermano pequeño de Red Bull.

¡Cuidado con la zona media!

McLaren, Ferrari, Aston Martin (o por lo menos Lance Stroll), Alfa Romeo, Alpha Tauri, Alpine (si hablamos de Fernando Alonso antes de abandonar, porque Esteban Ocon ni se le ha visto ni se le esperaba hoy)… Muchos equipos y pilotos para tan poco premio. Hemos visto lucha, tensión, adelantamientos… Todo lo que queremos ver en la Fórmula 1, y que se espera el año que viene, lo hemos visto del 4º al 11º puesto. Un fallo y te quedas sin puntos. Sin fallos, puedes lograr un podio si falla los de adelante. Sin duda mucha emoción para tan poco resultado.

La FIA y la escapatoria de la curva 4

Las dichosas escapatorias de asfalto. Esos límites que permiten al piloto fallar y volver. En esta curva 4, controlada para que no se salieran de más por la escapatoria en la clasificación (problema que hizo que Sergio Pérez saliera tan atrás con el Red Bull) pero con vía libre durante la carrera.

Hemos visto como ambos Mercedes se salían del “pacto de caballeros” por el cual no se abusaría de la misma toda la carrera, todo para que el adelantamiento final se produjera en esa escapatoria y dirección de carrera diera en bandeja de plata la victoria a los monoplazas alemanes. Para mí claramente injusta viendo como vuelta tras vuelta se olvidaban de las líneas blancas que delimitan el trazado los pilotos de Mercedes y como a la hora de la verdad utilizaban este concepto difuso para quitar un gran adelantamiento a Max Verstappen que se merecía por mucho ganar esta carrera. Las malas lenguas hablarán y, sin duda, con razón.

Hasta aquí la carrera en la noche del desierto de Bahrein. Próxima cita en 3 semanas en el circuito de Imola, circuito que seguro nos dará grandes emociones y uno de mis favoritos del calendario.